Un studiu Oxford Economics prezentat la EICMA 2026 arată că industria motocicletelor susține 481.600 de locuri de muncă în UE și Marea Britanie și generează 20,6 miliarde de euro venituri fiscale. În același timp, exporturile europene scad, importurile cresc, iar producătorii sunt nevoiți să accelereze investițiile în tehnologii electrice, robotică și inteligență artificială.
EICMA Milano 2026. Industria europeană a motocicletelor generează o contribuție de 35,1 miliarde de euro la PIB-ul Uniunii Europene și al Regatului Unit și susține aproape jumătate de milion de locuri de muncă. Dincolo de cifrele care arată importanța economică a sectorului, datele comerciale prezentate la EICMA 2026 conturează însă o problemă strategică: producătorii europeni pierd teren în fața concurenței internaționale, în special a celei din China.
Raportul „The Economic Importance of Motorcycles to Europe”, realizat de Oxford Economics la solicitarea Asociației Europene a Producătorilor de Motociclete (ACEM), a fost prezentat la Milano, în cadrul conferinței „Motonomics: Industrial Realities and Policy Horizons”, organizată împreună cu Confindustria ANCMA.
Concluziile studiului arată dimensiunea unei industrii care depășește cu mult activitatea constructorilor de motociclete. Producția de componente, distribuția, reparațiile, echipamentele de protecție, competițiile și evenimentele fac parte dintr-un ecosistem industrial și comercial cu un rol important în economia europeană.
O industrie de 35,1 miliarde de euro și aproape 482.000 de locuri de muncă
Potrivit studiului Oxford Economics, pe baza datelor din 2024, sectorul motocicletelor a generat 35,1 miliarde de euro în PIB-ul UE și al Regatului Unit și a susținut 481.600 de locuri de muncă. Contribuția fiscală a ajuns la 20,6 miliarde de euro.
Cea mai mare parte a impactului economic provine din producția, comercializarea și repararea motocicletelor și componentelor, activități care generează 26,7 miliarde de euro și susțin 356.700 de locuri de muncă.
Industria căștilor, a echipamentelor tehnice și a protecțiilor adaugă alte 5,7 miliarde de euro și aproape 89.000 de locuri de muncă. Competițiile, expozițiile și evenimentele asociate motociclismului contribuie cu 2,7 miliarde de euro și aproximativ 36.000 de locuri de muncă.
Efectele se propagă și în afara companiilor care activează direct în domeniu. Pentru fiecare euro de PIB generat direct de industrie, alte 2,30 euro sunt susținute în economia europeană. În mod similar, fiecare loc de muncă direct din sector susține alte 1,3 locuri de muncă în economie.
Italia și Germania sunt principalele centre economice ale industriei moto europene, fiecare reprezentând 23% din valoarea totală a sectorului. Urmează Franța, cu 13%, Regatul Unit, cu 9%, Spania, cu 7%, și Austria, cu 5%.
Datele explică și de ce EICMA este mai mult decât o expoziție pentru pasionații de motociclete. Salonul de la Fiera Milano Rho este un punct de întâlnire pentru constructori, furnizori, distribuitori și companii care caută parteneriate și piețe noi.
Ediția din 2026 ocupă zece pavilioane și reunește peste 2.100 de branduri din 52 de țări. Informateca.ro urmărește evenimentul direct de la Milano, unde amploarea participării internaționale oferă o imagine relevantă asupra schimbărilor din industrie.
China câștigă teren inclusiv în segmentul motocicletelor de cilindree mare
Una dintre cele mai importante probleme semnalate la EICMA este dezechilibrul comercial dintre industria europeană și producătorii asiatici.
În 2025, exporturile extra-UE de motociclete și produse asociate au scăzut cu 22%, până la aproximativ două miliarde de euro. În același timp, importurile au crescut cu 12%, ajungând la 3,9 miliarde de euro. Deficitul comercial al sectorului a urcat astfel la 1,9 miliarde de euro, aproape dublu față de nivelul din 2024.
Presiunea este vizibilă în special în relația cu China. Importurile în Uniunea Europeană de vehicule din categoria L provenite din această țară au crescut în 2025 cu 32,1% în valoare, până la aproximativ 1,05 miliarde de euro. Cota Chinei în totalul importurilor europene din această categorie a urcat de la 23% în 2024 la 27,1% în 2025.
Un indicator deosebit de relevant este evoluția motocicletelor cu cilindree de peste 250 cmc, segment în care producătorii europeni au avut tradițional o poziție puternică.
Valoarea importurilor europene de motociclete chinezești din această categorie a crescut de la 93 de milioane de euro în 2019 la 400 de milioane în 2024 și 610 milioane de euro în 2025. În termeni de volum, cota Chinei în importurile UE de motociclete de peste 250 cmc a ajuns la 32%, apropiindu-se de cea a Japoniei, de 33%.
Creșterea este importantă și pentru că nu mai vizează doar motocicletele de cilindree mică, unde producătorii asiatici au avut de multă vreme o prezență consistentă. În segmentul 500–800 cmc, importurile chinezești au crescut cu 30,9% în valoare, iar la motocicletele de peste 800 cmc avansul a fost de 155%.
Diferența de preț rămâne un avantaj competitiv. În categoria 500–800 cmc, valoarea medie declarată în vamă pentru o motocicletă chinezească a fost de 3.720 de euro în 2025, față de 6.784 de euro pentru una japoneză. Aceste valori nu reprezintă prețurile finale din showroom, dar indică diferențele de cost la intrarea pe piața europeană.
Concurența nu se limitează însă la preț. Producătorii chinezi își extind oferta, intră în categorii de cilindree tot mai mari și își construiesc rețele comerciale în Europa. La EICMA, amploarea prezenței companiilor chineze este vizibilă atât în zona mărcilor de motociclete, cât și în cea a componentelor și accesoriilor.
Presiunea vine și dinspre Statele Unite. Exporturile europene de motociclete către piața americană au scăzut cu 40%, pe fondul majorării tarifelor vamale aplicate produselor europene.
În acest context, reprezentanții industriei cer condiții comerciale mai echilibrate, reciprocitate în schimburile internaționale și reguli care să permită producătorilor europeni să concureze fără dezavantaje structurale.
Electrificarea nu înseamnă doar înlocuirea motorului termic
O altă transformare importantă urmărită la Milano este trecerea către propulsia electrică și dezvoltarea unor forme alternative de mobilitate.
EICMA 2026 include o zonă dedicată mobilității urbane, Y.U.M. – Your Urban Mobility, cu peste 8.000 de metri pătrați și mai mult de 40 de vehicule disponibile pentru testare. Oferta cuprinde scutere și alte vehicule electrice, dar și modele cu motoare termice.
Prezența electricelor arată că această tehnologie își găsește mai ușor locul în mobilitatea urbană, unde autonomia necesară este mai redusă, iar utilizarea presupune trasee relativ previzibile. În cazul motocicletelor de performanță și al celor destinate călătoriilor lungi, autonomia, timpul de încărcare, greutatea bateriilor și prețul rămân provocări importante.
Un exemplu interesant al direcției în care se dezvoltă tehnologia este Kawasaki CORLEO, prezentat la EICMA. Proiectul depășește conceptul tradițional de motocicletă și propune un vehicul robotic cu patru membre articulate, destinat deplasării pe teren dificil.
CORLEO folosește un motor pe hidrogen de 150 cmc pentru a genera energie electrică, care alimentează motoarele electrice integrate în articulațiile celor patru picioare. Sistemul interpretează mișcările corpului pilotului și ajustează deplasarea pentru menținerea echilibrului.
Nu este o motocicletă electrică în sensul obișnuit și nici un produs destinat comercializării imediate, ci un proiect de cercetare și dezvoltare care ilustrează modul în care robotica, propulsia alternativă și sistemele de control pot schimba concepția despre mobilitate.
Pentru constructori, tranziția energetică presupune astfel mai mult decât adaptarea motoarelor. Ea implică dezvoltarea unor platforme noi, software, sisteme electronice de control, baterii și tehnologii de stocare a energiei.
Inteligența artificială intră în ecosistemul moto
Inteligența artificială începe să influențeze atât experiența utilizatorului, cât și modul în care companiile dezvoltă, produc și întrețin vehiculele.
La EICMA 2026, tehnologiile inteligente sunt vizibile în special în zona sistemelor de asistență pentru pilot și a electronicii integrate. Producătorul taiwanez Whetron prezintă soluții de camere AI și sisteme avansate de asistență, capabile să detecteze obiecte și să avertizeze asupra riscurilor de coliziune frontală sau din spate și asupra vehiculelor aflate în unghiul mort.
Un alt exemplu vine de la producătorul indian Ultraviolette, care prezintă VIOLETTE A.I., un asistent digital pentru motocicletă, integrat cu sistemul multimedia al vehiculului. Soluția oferă navigație, informații despre funcționarea motocicletei, diagnosticare și comenzi vocale orientate către siguranța utilizatorului.
Inteligența artificială are însă un potențial economic mult mai larg decât funcțiile vizibile pentru motociclist. În industria de producție, poate contribui la verificarea calității, identificarea defectelor, optimizarea proceselor, analiza datelor din fabrici și mentenanța predictivă. În zona comercială, poate susține analiza cererii, gestionarea stocurilor, relația cu distribuitorii și serviciile post-vânzare.
Un exemplu concret din industria europeană este sistemul dezvoltat de Ducati pentru familia Desmo450 MX. Producătorul italian a introdus un algoritm care calculează intervalele de mentenanță în funcție de intensitatea reală a utilizării motorului și de condițiile de exploatare. Nu este necesar să fie etichetat automat drept inteligență artificială pentru a înțelege direcția: datele colectate de vehicul pot transforma întreținerea dintr-o operațiune stabilită exclusiv după intervale fixe într-un serviciu adaptat utilizării efective.
Pentru producători, miza este trecerea de la vânzarea unui produs la dezvoltarea unui ecosistem de servicii digitale, software, conectivitate și mentenanță. Într-o piață în care diferențele de preț devin tot mai importante, tehnologia poate reprezenta un element de diferențiere și o sursă suplimentară de venituri.
Europa trebuie să-și regândească strategia industrială
Discuțiile de la EICMA arată că industria europeană se află într-un moment în care avantajele tradiționale – experiența tehnică, mărcile consacrate, performanța și reputația – nu mai sunt suficiente pentru a garanta competitivitatea.
Președintele ACEM și directorul general BMW Motorrad, Markus Flasch, a anunțat pregătirea unei noi direcții strategice, Vision 2035+, care urmează să fie prezentată la începutul lui 2027. Competitivitatea, decarbonizarea și integrarea motocicletelor în politicile europene de mobilitate se află printre temele importante ale industriei.
Vezi și Milano EICMA 2026: Viitorul mobilității off-road prezentat de Kawasaki
La rândul său, Mariano Roman, președintele Confindustria ANCMA, a atras atenția că o creștere a înmatriculărilor nu se traduce automat într-o creștere a producției și a profitabilității în Europa. Pentru continuarea investițiilor sunt necesare reguli clare și proporționale, reciprocitate în comerțul internațional și recunoașterea rolului vehiculelor pe două roți în politicile de mobilitate.
Provocarea este, așadar, una industrială și economică. Europa trebuie să găsească un echilibru între cerințele de mediu, investițiile în tehnologii noi, costurile de producție și capacitatea de a concura cu producătorii din Asia.
Cifrele prezentate la Milano arată că industria moto europeană are încă o bază economică importantă. Întrebarea este dacă această forță se va transforma și în capacitatea de a păstra producția, locurile de muncă și valoarea adăugată în Europa, într-o piață în care China câștigă teren, iar electrificarea și inteligența artificială schimbă regulile jocului.
Informateca.ro este prezentă la EICMA 2026, la Milano, pentru a urmări evoluțiile industriei internaționale a vehiculelor pe două roți. Participarea publicației a fost posibilă cu sprijinul ITA – Italian Trade Agency – Bucharest Office.
