Atunci când motorul ajunge la temperatura normală de funcționare, protecția pieselor interne depinde de modul în care uleiul își menține consistența sub acțiunea căldurii. Standardul internațional SAE J300 evaluează cifra de cald a uleiului (20, 30, 40 sau 50) la o temperatură de referință fixă de 100°C (212°F), impunând două limite rigide pentru fiecare clasă în parte.
De ce se măsoară vâscozitatea la 100°C?
Temperatura de 100°C reprezintă pragul mediu de regim termic din interiorul băii și al circuitului de ungere când mașina rulează în parametri optimi.
Testarea se realizează într-un laborator cu ajutorul unui vâscozimetru. Se măsoară timpul exact în care un volum fix de ulei încălzit la 100°C curge printr-un tub capilar, obținându-se valoarea de vâscozitate cinematică, exprimată în centistokes (cSt).
Pragul minim și pragul maxim: Granițele fixe ale fiecărei clase SAE
Spre deosebire de testele de iarnă (unde se măsoară doar limita maximă de grosime pentru a permite pornirea), la 100°C fiecare clasa de vâscozitate este încadrată de o margine inferioară și una superioară:
Pragul minim (Min): Garantează că uleiul nu se subțiază excesiv atunci când motorul se încinge. Această limită inferioară previne ruperea filmului hidrodinamic de protecție dintre cuzineți, piston și cilindru, eliminând riscul de frecare uscată metal-pe-metal.
Pragul maxim (Max): Impune limita de densitate fluidă a clasei respective. Dacă o formulare de ulei 5W-30 este prea groasă și depășește limita maximă de cSt alocată clasei 30 la 100°C, acel produs nu mai are voie să poarte denumirea de 5W-30, fiind încadrat automat în clasa superioară SAE 5W-40.
Efectul pragurilor în condițiile de exploatare din România
Climatul și traficul din România pun la încercare aceste limite de vâscozitate:
Traficul urban pe caniculă: În zilele de vară cu peste 35°C, mersul bară la bară în orașe aglomerate precum București sau Cluj-Napoca crește rapid temperatura uleiului. Un ulei care își păstrează vâscozitatea peste pragul minim previne scăderea presiunii în rampa de ungere.
Frecarea internă și consumul de carburant: Dacă un ulei se situează chiar la limita maximă a clasei sale, el este mai vâscos la cald, ceea ce creează o rezistență mai mare la pompare (frecare fluidă). Acest lucru determină un consum ușor mai ridicat de combustibil comparativ cu un ulei aflat la limita minimă a aceleiași clase.
Comportamentul claselor SAE la 100°C
Pentru a preveni degradarea prematură a pieselor și pentru a alege indicele exact aprobat de constructor, consultă ghidul despre vâscozitatea și norma uleiului de motor și verifică manualul mașinii tale înainte de fiecare schimb.
