În iulie, CNAIR scoat la licitație pentru circa 400 de milioane de lei lucrările pentru realizarea centurii Comarnic la profil de autostradă, parte a autostrăzii A3 Ploiești – Comarnic- Brașov. Pentru restul autostrăzii București – Brașov vor fi reactualizate studiul de fezabilitate și proiectul tehnic. De la Sinaia la Râșnov, autostrada va avea un alt traseu.
La Bușteni, unde inițial se vorbea tot despre realizarea unei centuri ocolitoare, s-a decis ca drumul de mare viteză să ocolească stațiunea printr-un tunel.
Centura Comarnic, care va avea o lungime de 7 kilometri și profil de autostradă, va ajuta la fluidizarea traficului de pe Valea Prahovei. Proiectarea și execuția vor dura trei ani. Licitația ar urma să fie lansată luna viitoare. Valoarea proiectului este estimată la 400 de milioane de euro. Banii ar urma să vină din fonduri europene, CNAIR lucrând la cererea de finanțare.
,,Pentru Centura Comarnic cu profil de autostradă, colegii mei de la departamentul tehnic lucrează la caietul de sarcini pentru proiectare și execuție. Studiul de fezabilitate (cel din 2002, revizuit în 2006) este în regulă și, din câte știu eu, au termen ca până în 20 iulie să-l predea la Achiziții. Nu vorbim despre centură ocolitoare la Bușteni pentru că autostrada va fi cu tunel. Din analizele făcute împreună cu cei de la Mediu, ținând cont de potențialul turistic al zonei, proiectul va fi cu certitudine, sau să spunem cu o probabilitate mare, cu tunel. Pentru a proteja zona și pentru a răspunde cerințelor de mediu ca țară a Uniunii Europene”, a explicat Mariana Ioniță.
„Au fost discuții purtate pe perioada analizei vechiului Studiu de Fezabilitate, chiar și în 2018 când se dorea implementarea acestui proiect cu Banca Mondială. S-au făcut niște analize pe zona de impact asupra mediului. S-a concluzionat că, ținând cont de cerințele directivelor europene pe mediu, ținând cont de potențialul turistic al Bușteniului, având în vedere și faptul că s-au construit și foarte multe imobile pe traseu, cea mai bună soluție este cea prin tunel. Acum, proiectantul care va elabora Studiul de Fezabilitate va veni cu propunerile de alternative”, a adăugat aceasta.
Prin Caietul de Sarcini se va solicita asigurarea accesului către stațiunile turistice, „deci da, vom avea acces către stațiunea Bușteni. Locația nodului de descărcare și proiectarea acestuia vor fi în sarcina viitorului prestator, cel mai probabil va fi un nod între Sinaia și Bușteni și un alt nod la Nord de Bușteni”.
Șefa de la Drumuri spune că în prezent se lucrează la documentația de atribuire pentru revizuirea studiului de fezabilitate și a proiectului tehnic pentru restul tronsoanelor de autostradă, de la Ploiești la Râșnov.
”Revizuirea studiului de fezabilitate se va face pentru toată bucata de la Ploiești și până la Râșnov. Până aproape de intrarea în Sinaia, din ce am analizat noi, se va păstra traseul, deoarece nu afectează nici zone Natura 2000, nici locuințe nu sunt construite în amplasament. De la intrarea în Sinaia, pe raza stațiunilor Sinaia și Bușteni, va trebui să venim cu un aliniament nou pentru că sunt zone Natura 2000, dar s-a și construit foarte mult. Doar în zona Bușteni ar fi însemnat să demolăm undeva la 80 de imobile. Practic de la intrare în Sinaia și până la Râșnov se va restudia”, a explicat și Gabriel Budescu, director al Direcției Tehnice din CNAIR.
Revizuirea studiului de fezabilitate, obținerea avizelor de mediu și realizarea proiectului tehnic ar urma să dureze 36 de luni. Abia apoi se va putea face licitație pentru construcția efectivă a autostrăzii.
