Electroputere VFU Pașcani a repus pe șine cea de-a 40-a „Săgeată Albastră” din cele 50 de automotoare Siemens Desiro SR20D incluse în proiectul de revizie capitală derulat pentru CFR Călători. Automotorul AM 2090 a trecut printr-o intervenție de tip R9, care a presupus reconstrucția tehnică a trenului și are ca obiectiv prelungirea duratei de exploatare cu încă 12 ani.
Proiectul derulat de Electroputere VFU Pașcani, companie din cadrul GRAMPET Group, a ajuns într-o etapă avansată: 40 dintre cele 50 de automotoare Siemens Desiro SR20D contractate de CFR Călători au fost readuse în exploatare după revizii capitale de tip R9.
AM 2090 este cea de-a 40-a „Săgeată Albastră” care revine pe șine după intervenția realizată la uzina din Pașcani. Lucrările pentru această unitate au durat aproximativ 90 de zile și au urmărit restabilirea parametrilor tehnici și prelungirea perioadei de exploatare cu încă 12 ani.
Automotoarele Siemens Desiro, cunoscute în România drept „Săgeata Albastră”, au fost introduse în parcul CFR Călători în urmă cu mai bine de două decenii și continuă să fie utilizate pe numeroase rute, în special pe cele neelectrificate.
Ce presupune revizia capitală R9
Intervenția nu este o simplă reparație. Pentru revizia capitală de tip R9, automotorul este demontat și verificat la nivelul principalelor subansamble, acestea fiind reparate, recondiționate sau înlocuite, cu excepția motoarelor.
La Pașcani sunt verificate și reparate boghiurile și osiile, sistemele de frânare și alimentare cu combustibil, instalațiile electrice, sistemele de climatizare și încălzire, ușile, ferestrele și instalațiile de comunicare.
Sunt recondiționate și componentele interioare, în timp ce caroseria este reparată și revopsită.
Procesul se încheie cu verificări și teste statice, urmate de o probă de parcurs de minimum 100 de kilometri înainte ca automotorul să fie redat exploatării.
Potrivit Electroputere VFU Pașcani, fiecare automotor reprezintă un proiect în sine, întrucât starea tehnică diferă de la o unitate la alta. Unele automotoare au ajuns la uzină cu avarii importante, componente lipsă sau piese care nu mai sunt fabricate.
De ce este importantă repararea trenurilor existente
Proiectul vine într-un moment în care transportul feroviar românesc are nevoie atât de material rulant nou, cât și de soluții pentru trenurile aflate deja în exploatare.
În cazul „Săgeților Albastre”, revizia capitală permite păstrarea în serviciu a unor automotoare care au acumulat aproximativ două decenii de exploatare și transformarea lor într-o resursă pentru următorii ani.
„Viitorul industriei feroviare românești nu înseamnă doar trenuri noi. Înseamnă și capacitatea de a valorifica ceea ce avem, de a repara, reconstrui și moderniza materialul rulant și, mai ales, de a păstra în România oamenii care pot face acest lucru”, a declarat Gruia Stoica, fondator și președinte GRAMPET Group.
Potrivit acestuia, faptul că automotoarele pot primi o nouă perioadă de exploatare după mai bine de 20 de ani arată că experiența tehnică și capacitatea industrială pot transforma materialul rulant existent într-o resursă pentru viitor.
Piese care nu se mai fabrică și costuri mai mari
Una dintre dificultățile proiectului este vechimea automotoarelor.
Tehnologia utilizată la începutul anilor 2000 a evoluat, iar anumite componente și echipamente nu mai sunt disponibile pe piață. În unele cazuri, echipele de la Pașcani au fost nevoite să găsească soluții pentru componente greu de procurat sau care nu mai sunt fabricate.
În același timp, costurile materialelor și subansamblelor au crescut semnificativ față de momentul inițierii proiectului.
„Un proiect ca acesta nu se face doar cu utilaje și tehnologii, ci mai ales cu oameni care știu să găsească o soluție atunci când manualul nu mai oferă una”, a declarat Vizante-Dumitru Tomoni, președintele Consiliului de Administrație al Electroputere VFU Pașcani și vicepreședinte GRAMPET Group.
Acesta a subliniat că fiecare automotor a venit cu propriile probleme tehnice, iar experiența echipelor a fost esențială pentru găsirea soluțiilor necesare.
40 de automotoare reparate din cele 50 contractate
Proiectul pentru cele 50 de automotoare Siemens Desiro SR20D a început în 2022. În aprilie 2024, Electroputere VFU Pașcani anunța finalizarea reviziei capitale pentru cea de-a 17-a unitate.
În iulie 2026, uzina ajunsese la cea de-a 39-a „Săgeată Albastră”, iar acum AM 2090 a devenit a 40-a unitate finalizată.
Mai rămân astfel 10 automotoare din proiectul de 50 de unități pentru care urmează să fie finalizată revizia capitală.
Pentru Electroputere VFU Pașcani, proiectul reprezintă și o demonstrație a capacității industriei feroviare românești de a interveni asupra unui parc de material rulant vechi și de a-i prelungi perioada de utilizare.
De la „Săgeata Albastră” la trenurile viitorului
Reviziile capitală ale automotoarelor existente se desfășoară în paralel cu proiecte de modernizare și construcție de material rulant nou la Pașcani.
Electroputere VFU Pașcani are o tradiție de peste 150 de ani în industria feroviară, iar compania a investit în ultimii ani în modernizarea uzinei și în dezvoltarea capacității de producție și reparații.
Un exemplu este trenul LEON, prezentat de companie drept primul automotor DMU construit integral în România după mai bine de opt decenii.
În acest context, readucerea pe șine a celei de-a 40-a „Săgeți Albastre” arată cele două direcții în care poate evolua industria feroviară: construirea de material rulant nou și prelungirea duratei de viață a trenurilor existente atunci când acestea pot fi modernizate și menținute în condiții de siguranță.
