Ministerul Transporturilor a semnat un contract de aproape 282 milioane de lei cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) pentru implementarea unui nou sistem de taxare electronică. Acesta va înlocui actuala rovinietă, prin care șoferii plătesc o sumă fixă pentru o perioadă determinată, indiferent câți kilometri parcurg.
Noul mecanism presupune ca tariful să fie calculat în funcție de distanța parcursă și de caracteristicile vehiculului – masă maximă autorizată, număr de axe, emisii.
Cum va funcționa sistemul
Identificarea și calculul taxei se vor face automat, prin tehnologii moderne:
echipamente de bord conectate la satelit (OBE)
aplicații mobile dedicate
tichete electronice completate manual
Suma datorată va fi calculată de sistem și transferată direct în conturile CNAIR. Autoritățile vor putea urmări traseul parcurs în timp real, pentru a preveni evaziunea.
Implementarea este prevăzută în trei etape:
dezvoltarea platformei informatice centralizate,
achiziția echipamentelor necesare,
instalarea infrastructurii de control pe drumurile naționale.
Termenul contractual: 31 decembrie 2026.
Finanțare prin PNRR
Proiectul este finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), fiind parte din reformele asumate de România în domeniul transporturilor.
Modele europene deja funcționale
România nu este prima țară care trece la acest tip de taxare.
Germania a introdus încă din 2005 sistemul LKW-Maut pentru camioane. Plata se face pe kilometru, în funcție de emisiile vehiculului și numărul de axe. Media taxei: aproximativ 0,15 euro/km.
Austria, Cehia, Slovacia, Ungaria și Belgia folosesc sisteme similare, bazate pe echipamente electronice de bord.
La nivelul Uniunii Europene, Directiva Eurovignette impune statelor membre să renunțe treptat la vignetele clasice și să adopte taxarea pe kilometri până în 2030, inclusiv pentru autoturisme.
Ce înseamnă pentru șoferii români
Pentru șoferii de autoturisme, schimbarea va aduce un mod mai echitabil de plată: cine circulă mai mult va plăti mai mult, cine folosește rar drumurile va achita mai puțin decât în prezent.
Pentru transportatori, costurile vor depinde de distanțele efectuate și de caracteristicile tehnice ale vehiculelor. Sistemul ar putea stimula reînnoirea parcului auto, prin tarife mai reduse pentru vehicule mai puțin poluante.
Întrebarea care rămâne
Dacă în Europa de Vest acceptarea acestor sisteme a fost treptată și acompaniată de campanii de informare, în România rămâne de văzut cum vor reacționa șoferii și cât de eficient va fi implementat sistemul până la termenul din 2026.
